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陕西省洛南县5年后,将成为商洛市最悲催的一个县,没有之一!

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发表于 2019-7-9 02:46:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
陕西省商洛市位于该省的东南部秦岭山区,全市辖6县1区,是陕西省经济最落后的地区之一,也是陕西省唯一一个所辖全部区县都是国家级贫困县的地级市。

商洛市之所以落后,主要有两个原因造成的,第一是商洛市位于秦岭山区,多山少平地和耕地,地形条件的制约;第二是山区交通不便,交通落后,对外相对闭塞造成的经济落后。就拿商洛市的洛南县来说,县城通高速公路也没有几年,更别提通铁路了。
商洛市经济落后,同时受制于山区交通建设成本高等因素制约,国家不可能为这样的地区专门建设铁路线,除非是有铁路线途径此地。目前,途径商洛市的铁路有两条,分别是宁西铁路(南京市至西安市铁路)和西康铁路(西安市至安康市铁路)。


宁西铁路在陕西省内,从西安向东南方向延伸,途径商洛市的丹江河谷,在商洛市内设有主要站点的区县有主城商州区、丹凤县和商南县。另一条途径商洛市境内的铁路线是西康铁路,从西安穿越秦岭向南延伸至陕西安康市,在商洛市境内过柞水县和镇安县。

目前这两条途径商洛的铁路线,使商洛市6县1区中的4县1区通了铁路,这4县1区分别是商洛市主城商州区、丹凤县、商南县、柞水县和镇安县。而目前没有通火车的商洛市所辖县分别是洛南县和山阳县,但是山阳县也即将要通高铁。


根据国家铁路规划,2024年西武高铁将全线开通,西武高铁武汉至十堰段按计划今年(2019年)底正式开通,西安至十堰段目前已经完成了前期的准备工作,也将要进入施工建设阶段,按计划到2024年建成通车。

西武高铁在商洛市境内设有商洛西站(商州区境内)、山阳站、漫川关站(山阳县境内)三个高铁站,高铁设计时速350公里,比现在时速250公里的和谐号动车组列车快很多,这意味着商洛市山阳县将结束不通火车的历史,而且山阳县一下子就拥有了山阳站、漫川关站两个高铁站,还是绝对的高铁(目前连接西安市的徐兰高铁和西成高铁都是运行的是250公里每小时的动车组列车(和谐号),西武高铁时速350公里的高铁将会运行复兴号列车)。山阳县途径商州区至西安市的路程大约128公里,也就是说未来乘坐350公里时速的高铁,山阳县至西安市只需要20分钟左右的时间,山阳县直接从乞丐蜕变成了土豪。同时,这也意味着2024年商洛市将只有洛南县不通火车(或高铁)。


根据陕西省公布的高铁线路建设规划,除了建设西武高铁西安至十堰段外,还会建设西康高铁(西安至安康段,最终延伸至重庆)及西延高铁(西安至延安段,最终途径榆林延伸至包头或呼和浩特),而其中的西康高铁将途径商洛市的柞水县和镇安县。
按照这样的高铁线路走向,商洛市通高铁的区县分别是商州区、山阳县、柞水县和镇安县,目前已经通火车的县中没有洛南,高铁线路也不途径洛南,洛南县成为“弃子”是板上钉钉的事情。


而且这些对洛南县来说还不是最可悲的事情,根据陕西省“米”字形高铁规划图可以看出,洛南县、丹凤县、商南县这3个既不在西武高铁线上,又不在西康高铁线上的县,在未来有可能其中的丹凤县和商南县也会通高铁。陕西省争取建设的高铁线(如陕西省“米”字形高铁规划图上所示)是途径丹凤县和商南县的,虽然这只是陕西省争取的高铁线路,能不能建设我们现在不能下定论,但是最起码丹凤县和商南县目前通了普通列车。只有洛南县,无论是在普通列车线路,还是高铁线路,洛南县都是最可悲的那个,未来陕西争取建设的高铁线路,也没有那一条会途径洛南。
造成商洛市洛南县“爹不疼,娘不爱”的原因也不是说陕西省或商洛市不重视洛南县,而是洛南县地处的位置太过尴尬,我们可以从下面这张商洛市6县1区位置图上就可以看出。


陕西省的“米”字形高铁规划图,以西安为中心向周围辐射出8条左右的铁路线,商洛市处于西安市的东南侧,我们就以西安市向东、向南及向东南方向辐射的三条高铁线为例来说明。西安市向东延伸的这条高铁线(郑西高铁线)直接走的是关中平原东侧,也就是渭南境内,没有途径建设难度大、经济效益小的秦岭山区商洛市,所以这条高铁线也就排出在外了。

剩余的只有西安向南延伸的西康高铁线(西安至安康,是西渝高铁的一段)和西安向东南延伸的西十高铁线(西安至十堰,是西武高铁的一段)。西安向南至安康的铁路,柞水县和镇安县是必经之路,西安向东南延伸的西武铁路,如果走比较直的线,应该也是通过商州、丹凤县和商南县,这样不但线路比较直,且路线比较短,同时这条线途径丹江河谷,建设难度和成本也比较低。但是最后为什么选择经过山阳县呢?我们看下面这幅地图。


大家看出来了吗?原因就是因为这条线路湖北方面建设的比较早,今年底武汉至十堰的高铁就要通车,武汉将高铁建设到了十堰,串联起了十堰这个鄂西北重要的工业城市,对湖北绝对是有利的。但是,如果陕西也选择将建剩余的一部分途径丹江河谷的话,也就是途径商州区、丹凤县和商南县这条线的话,那这条高铁将出现一个“大拐”,也就是西安建设到商南县,然后从商南县垂直向南建设到十堰,这样的话高铁路线就显得“不平滑”,不但不利于高铁运行,而且建设线路反而更长、成本更高了,所以折中只能途径山阳县。如果你细心观察也会发现,山阳至西安这一段还是有点不平滑,山阳先是拐向商州,然后途径商州到西安。其实这也是没有办法,因为商州区是一定要途径的,商州区是商洛市的经济中心和政治中心,也是陕西建设西十高铁途径除西安外唯一的一个地级市城区。陕西省争取建设的西武二线铁路为什么要途径丹江谷沿线,也许就是陕西的“后建无奈”。

西武高铁途径山阳县,无论是因为湖北先建成武十高铁的原因,还是其它原因,但是途径山阳已经是板上钉钉的事了。商洛市6县1区中除了洛南县既不通铁路、也不通高铁也是板上钉钉的事了,洛南县从以前商洛市仅次于商州区的商洛地区强县没落下来,也让人可悲可叹。

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